Por visicitudes de la vida, he empezado a hacer trayectos de carretera de más de 30 km, en vez de los trayectos de 7-8 km urbanos/autopista que venía haciendo durante los últimos 11 años. La NC700 es una magnifica moto urbana, pero se vuelve incomoda en carretera. Por ser una naked el frio o el calor afectan, y la postura de conducción es tensa. Razones por lo que la cambié por esta trail de media cilindrada. Mi elección se basó principalmente, además de por la postura de conducción y protección, por su ligereza, y porque no decirlo, por unas ganas de hacer algún viaje con ella. A pesar de ser mucho más alta y tener el centro de gravedad más alto que la NC700, la XR5 es y se nota muy ligera. La potencia de esta trail es la misma que la NC700, pero al tener casi 200cc menos la entrega de la potencia es muy diferente.
En cuanto a las especificaciones técnicas, la pagina oficial de Macbor nos da una información algo sobria. Hay descripciones más desarrolladas en Moto1pro o en Solomoto , así como bastantes comparativas con otras motos (Macbor XR5 vs Benelli TRK 502, Honda CBX500 vs Macbor XR5, Macbor XR5 vs Voge 502 DS ...) por no hablar de las pruebas a fondo como la hecha por Mujeres Moteras
El motor está fabricado por Loncin, un grupo industrial chino que fabrica motores de variada índole, entre otros, para motos BMW, MV Augusta, y parece que se trata de una suerte de clon de una versión antigua de la 500cc bicilíndrica de Honda, con lo que cabe pensar que no va ser un problema encontrar piezas de recambio.
En el momento que escribo estas líneas hace apenas 8 meses que tengo la moto y ya llevo algo mas de 8000km hechos. El tipo de trayecto que más hago es el de carretera secundaria, aunque también he hecho algo de carretera de montaña y pista forestal. Hay que decir que disto mucho de ser habilidoso con los vehículos de dos ruedas por lo que mi única critica al respecto puede ser más culpa de mi falta de pericia, que de la fabricación del vehículo; Y es que tiene , como ya indican las especificaciones técnicas, el par motor alto, 43 Nm a 7000rpm, cuando estoy acostumbrado al par motor bajo de mi moto previa que era de 60 Nm a 4250 rpm. Es decir, para que la moto se mueva bien, hay que que ir rápido. Las 4 primeras marchas son muy cortas. Y tiene un problema añadido, y es que por debajo de las 2000 rpm la entrega de potencia es muy irregular. Hay que estar jugando contantemente con el embrague. Hay poca referencia a ese problema en internet, pero hay quien la describió bien y le dio la solución. Por otro lado, algunos problemas descritos en internet como la deformación de algunos plásticos en el salpicadero por el calor, en mi unidad no se han dado.
En cuanto al consumo, por ciudad se esta por encima de los 4.1 lts/100km, mientras que fuera de ciudad y respetando siempre las velocidades legales se mantiene por debajo de los 3.9 lts/100km.
Y el uso aproximado que le doy mensualmente se refleja en la siguiente gráfica.
