Las extensas opiniones y críticas existentes en la red sobre este vehículo son bastante veraces. Como alguien apuntó, se trata de una versión para La Crisis de la Aprilia Mana 850. Menos potencia, menos consumo, menos mantenimiento, notablemente más barata que el modelo italiano.
NC700S DCT es una nacked con un cambio automático que Honda describe como "La Transmisión de Doble Embrague de segunda generación usa dos embragues para ofrecer unos cambios de velocidad rápidos y suaves con tres modos a elegir. Un modo manual (MT) que permite cambiar de marcha usando los gatillos montados en la parte izquierda del manillar, mientras que el modo automático (AT) proporciona un elevado confort de marcha en dos modalidades: S para conducción alegre y D para uso económico en autopista, autovía o carretera". Hasta la fecha no he probado de llevarla con el cambio manual a pesar de no tener que emplear embrague y que sea exactamente igual que cambiarle las marchas a una bicicleta. El cambio automático y las posibilidades de cambiar sobre la marcha el modo (Drive/Sport) o corregir puntualmente reduciéndole una marcha con el cambio manual, me satisfacen de momento, todos los estados mentales de conducción que pueda tener.
El sillín es efectivamente muy duro, pero por lo que a mi respecta, dado que no hago trayectos muy largos, no está entre mis prioridades el subsanarlo.
Lo que realmente me está costando es adaptarme a la imprecisión del indicador de nivel de combustible. Es digital y las rayas indicadoras del nivel me hubiera gustado que siguieran aritméticamente el estado del deposito. Parecen seguir un patrón exponencial con un atrevido toque de aleatoriedad
El uso que le doy es diario, con predominio urbano combinado con algo de autopista. De vez en cuando, pocas veces, hago alguna tirada de algo mas de 100Km en un dia. En invierno, el 65% de los km, aprox., llevo pasajero en la moto El consumo es el descrito en la siguiente gráfica. Los datos son los que he recopilado cada vez que he repostado (km recorridos desde el último repostaje y litros repostados).
Y el uso aproximado que le doy mensualmente se refleja en la siguiente gráfica.
El espacio de carga situado en el deposito es fantástico. Como digo, le doy un uso práctico al vehículo, como ya le daba a la Burgman 125, de modo que para pequeñas cargas (pequeñas compras en el mercado...) va muy bien. Aunque quede anti estético, la siguiente compra será un baúl a fin de poder llevar siempre el 2ª casco y que me quede espacio para más bultos.
Los extras añadidos hasta ahora son el caballete central, imprescindible si se aparca continuamente en calles de la ciudad, y los guardamanos, que no me explico que no vengan de serie en todas las motos. Sin estar milimétricamente ajustados, se trata de los guardamanos para la Aprilia Dorsoduro 750, ya se nota el servicio que dan. La moto se conduce mucho con los pulgares y llevar unos guantes muy gruesos debido al frío resulta muy incomodo, de allí la elección de montarle los guardamanos.
Finalmente comentar que me decidí a probar el cambio manual por primera vez después de haber circulado más de 4.000 km en automático. Funciona exactamente igual que un cambio de bicicleta. Bueno, casi igual, porque al no tener embrague, si se frena la moto sin bajar las marchas, antes de llegar a inmovilizarse, el 'gnomo' que habita dentro, baja las marchas hasta poner 1ª. No permite calar el motor. Mi conclusión es que hay que estar pero que muy aburrido para emplear el cambio manual.
Decididamente la pantalla estandard desvía el aire, en mi caso, a la barbilla provocando una incomoda presión a partir de los 100 Km/h. Retirada la misma desaparece el problema. A fin de proteger un poco la instrumentación le construí una mini pantalla...
Ayer pasó la primera revisión de los 12.000 km. 11.600 km en algo menos de 12 meses. Ninguna incidencia. Cambios de aceite del motor y su filtro, y revisión de todos los parámetros electrónicos y mecánicos por 140 €. Es una moto de bajo mantenimiento.
Después de llevar puesto un mes el baul Givi B47 Blade Tech, puedo decir que la perdida ... ¿estética? es compensada totalmente por la practicidad, en mi caso. Si bien, al ser Monolock®, se supone que la capacidad de carga es para un máximo de 3 Kg, puedo atestiguar que, de momento, la finalidad principal para cual compré un bául, ir a a la compra al mercado en el centro de la ciudad, la cumple sin problemas. Hablo de cargar el baúl con mas de 13 Kg de verdura.
Han pasado más de diez años que escribí este artículo y hace poco que la vendí. Algo más de diez años y medio que la he disfrutado. Cambié y re-acolché el sillín y le hice algo más de 120.000 km
A fin de que se me viera algo más, le puse una pegatina reflectante en el lateral, porque mis hábitos habían cambiado y ahora hacia mas carretera. Y como dije al principio del artículo, no es una moto cómoda para trayectos largos, razón por la que la vendí... Y me compré otra más adecuada, pero eso es historia para otro artículo
